該車(chē)企測試工程(chéng)師介紹，汽車電子零部件的(dí)耐(nài)溫性能直(zhí)接決定(dìng)車(chē)輛(liàng)在夏季高(gāo)溫，長途(tú)行駛等復雜工況下的穩定性(xìng)，從域(yù)控(kòng)製(zhì)器(qì)，車載傳感器到電池(chí)管理(lǐ)係統(tǒng)，每一(yī)款核心部件都(dū)必須通過(guò)嚴(yán)苛(kē)的(dí)高溫(wēn)老化測試，才(cái)能進(jìn)入量產環節(jié)。而(ér)老化房的(dí)溫度波動(dòng)度與(yǔ)均匀度，直接影(yǐng)響(xiǎng)測試數據的(dí)精準(zhǔn)性，是決(jué)定測試(shì)成敗的(dí)關鍵。

此次(cì)投入(rù)使(shǐ)用(yòng)的奧(ào)科老化房，針對性(xìng)解(jiě)決了(liǎo)測試中的溫度管(guǎn)控難(nán)題。在時(shí)間(jiān)維度(dù)的(dí)穩(wěn)定性上，設(shè)備將溫度(dù)波動(dòng)度嚴格(gé)控製在國(guó)標±0.5℃以內(nèi)，避(bì)免(miǎn)零部件因(yīn)溫度反(fǎn)復(fù)波動(dòng)承受額外應(yīng)力衝擊，真(zhēn)實(shí)復現(xiàn)車(chē)輛長期(qī)在(zài)高溫(wēn)環境下行駛時(shí)的(dí)零(líng)部(bù)件老(lǎo)化狀態(tài)。同時(shí)，借助優(yōu)化(huà)後(hòu)的(dí)循環風(fēng)係(xì)統(tǒng)與(yǔ)多(duō)點溫控(kòng)技術，設備實現(xiàn)了空(kōng)間(jiān)維度的(dí)溫度均(jūn)匀性，讓(ràng)實(shí)驗室(shì)測(cè)試艙內各位(wèi)置的零部(bù)件承受相(xiāng)同環境應(yīng)力(lì)，杜(dù)絕(jué)因(yīn)局(jú)部溫度(dù)偏(piān)差導致的測(cè)試(shì)數據失真，為工程師提(tí)供(gōng)了可靠(kào)的參(cān)考依據(jù)。

結(jié)合此(cǐ)次批(pī)量測試需(xū)求(qiú)，奧科(kē)老(lǎo)化房的適配(pèi)性與專業(yè)性得到了充(chōng)分(fēn)發揮。測試(shì)團(tuán)隊根(gēn)據(jù)零(líng)部(bù)件(jiàn)規(guī)格(gé)，將(jiāng)域控製(zhì)器(qì)，車載傳感(gǎn)器等(děng)樣(yàng)品(pǐn)分層放置在(zài)設備的樣(yàng)品架上，實現多(duō)規格產(chǎn)品同步測(cè)試(shì)。設備(bèi)可(kě)快速升溫(wēn)至65℃的典型(xíng)測試(shì)溫(wēn)度(dù)，頂部主探頭(tóu)與(yǔ)側邊(biān)輔助探(tàn)頭(tóu)組成的立體監(jiān)測網絡，實(shí)時(shí)捕捉艙內(nèi)溫度(dù)變(biàn)化(huà)，由測試員(yuán)實(shí)時監(jiān)控(kòng)數(shù)據，確(què)保(bǎo)高溫(wēn)環境穩定(dìng)可控(kòng)。

未(wèi)來(lái)，隨著(zhuó)汽車電子技(jì)術的升級，奧科老(lǎo)化(huà)房(fáng)將(jiāng)持續(xù)以(yǐ)專(zhuān)業裝備(bèi)賦能車企(qǐ)測試(shì)環(huán)節，為汽車(chē)電子可靠(kào)性升級(jí)提(tí)供有力(lì)支撐。